mayo 8, 2021

Cómo los vehículos eléctricos podrían recibir un gran impulso de Biden

Cargar un vehículo eléctrico cuesta menos que repostar un automóvil.

Jack Taylor / AFP a través de Getty Images

Si los vehículos eléctricos son parte del plan de infraestructura de Biden, es un gran problema, tanto para los compradores de automóviles como para los fabricantes de automóviles. Y el mayor ganador sería el mayor fabricante de vehículos eléctricos, Tesla..

Actualmente, el gobierno otorga un crédito fiscal de $ 7500 por un automóvil. Sin embargo, hay una trampa: cada fabricante tiene un límite de 200,000 vehículos eléctricos vendidos en los Estados Unidos. Si venden más que eso, el comprador no puede obtener la deducción. Por ejemplo, Nissan no ha vendido 200.000 de, digamos, sus vehículos eléctricos Leaf, por lo que un comprador obtiene la deducción. Lo mismo es cierto para otros fabricantes de vehículos eléctricos, la deducción aún está disponible, excepto dos: Tesla (ticker: TSLA) y General Motors (GM).

GM apoya el crédito fiscal y la eliminación del tope. En un ensayo en LinkedIn, el presidente Mark Reuss abogó por una “política pública inteligente y eficaz”. Se centró en tres puntos clave: invertir en estaciones de carga rápida, que impulsarían la confianza del consumidor en los vehículos eléctricos; incentivos para los compradores, incluido «un cambio en el crédito fiscal para vehículos eléctricos para que los clientes de los primeros usuarios como GM no sean penalizados, y un cambio que haga elegibles a los compradores de vehículos eléctricos usados»; y créditos fiscales a la inversión para que las empresas puedan construir más plantas de energía en los Estados Unidos

Al principio, los analistas creían que el plan de Biden levantaría el límite pero mantendría el monto del préstamo en $ 7,500. Maintenant, ils ne pensent pas à un plafond et à un crédit de 10 000 $, ce qui serait ce que l’analyste de Wedbush Dan Ives décrit comme «un scénario de boucles d’or aux yeux de la rue» et une bougie pour el sector.

Adam Jonas de Morgan Stanley les dice a los inversionistas que se preparen para «una factura de infraestructura para vehículos eléctricos, incluidos incentivos para comprar vehículos eléctricos». Un nuevo impulso federal no solo sería bueno para Tesla y los fabricantes de automóviles tradicionales como GM, sino también para las empresas emergentes de vehículos eléctricos como Lucid Motors. Aún así, para Jonas, el mayor ganador sería Tesla. «Ponga todo junto y creemos que los inversores en automóviles corren un mayor riesgo de no poseer acciones de Tesla».

Ives y Jonas son Tesla Bulls, destacando Comprar acciones. Ives precio objetivo de $ 1,000. Jonas tiene un precio objetivo de $ 880.

Tesla estaría a la cabeza gracias al levantamiento del límite, y los compradores recuperarían su crédito fiscal. Y $ 10,000 es una cantidad considerable, porque un vehículo eléctrico cuesta más por adelantado que un automóvil a gasolina, porque la batería de un vehículo eléctrico es más cara que un tanque de gasolina.

Compare un Tesla con dos modelos de gasolina populares. El Model 3 de Tesla tiene un precio inicial de alrededor de 37.000 dólares. Con un crédito fiscal de $ 10,000, el precio de compra cae a aproximadamente $ 27,000. Toyota

(MC) Camrys y Honda

(HMC) Las ofertas comienzan en alrededor de $ 25,000.

Lo mismo ocurre con otros vehículos eléctricos. El Chevy Bolt y el Kona de Hyundai comienzan en alrededor de $ 37,000. Un crossover Nissan Rogue y Honda

Los CR-V comienzan alrededor de 25,000.

El Ford Motor (F) Mach E comienza en alrededor de $ 43,000. Un Tesla Model Y tiene un precio inicial de alrededor de 40.000 dólares. Una versión Mach E que Barron los clientes potenciales cuestan alrededor de $ 60,000. Un BMW compacto

(BMW

) el crossover también comienza en alrededor de $ 60,000.

El crédito fiscal esencialmente elimina la diferencia de precio inicial, y un vehículo eléctrico cuesta menos para operar y mantener. Con los precios actuales del gas y la electricidad, cargar un vehículo eléctrico es más barato que repostar un automóvil. Mantener uno también es más barato porque, esencialmente, un motor EV es menos complicado. Gran parte de la tecnología reside en las baterías, que no se mueven y pueden durar cientos de miles de millas, siempre que un automóvil tradicional pueda permanecer en la carretera.

Ahora, eso no significa que se trate más de vehículos eléctricos. Todavía hay diferencias en la autonomía y los vehículos eléctricos tardan más en cargarse que los coches de gasolina en repostar. Pero cerrar la brecha de compra haría que muchos vehículos eléctricos fueran más atractivos, lo que significaría una mayor demanda, lo que se traduciría en acciones de vehículos eléctricos.

Para Tesla, la demanda no es un problema. Tesla superó las expectativas de entrega del primer trimestre. Sin embargo, el stock del pionero de los vehículos eléctricos ha bajado un 4% desde principios de año. El índice de valor Russell 1000 ha subido alrededor de un 12% en lo que va del año; El índice de crecimiento Russell 1000 ha subido aproximadamente un 4%.

La principal razón por la que Tesla se está quedando atrás: tasas de interés más altas y una rotación en las acciones de valor. Y GM es una de esas acciones de valor que se benefician de la rotación. Sus acciones han subido un 47% en lo que va de año.

Escriba a Al Root a allen.root@dowjones.com